無人駕駛全球競逐，為什么我看好中國力量？
近日，無人駕駛行業再掀波瀾，先是通用Cruise接受軟銀22．5億美元的投資，接著Waymo斥資向菲亞特－克萊斯勒（FCA）一次性訂購6．2萬臺Pacific，一舉將其無人駕駛車隊擴大一百倍。
如此一來，補齊資金短板的Cruise和彌補了造車劣勢的Waymo可謂勢不可擋。相較于這兩家無人駕駛行業的Top 2，中國無人駕駛企業的技術差距不可謂不小。
那么，在無人駕駛全球賽道上，中國是否將被美國遠遠甩在身后？
且慢，無人駕駛技術從落地到最終普及還有很長的路要走，而這條路上的變數和復雜性可能遠超我們的想象。很有可能，中國在無人駕駛領域的異軍突起，會讓很多人感到驚訝。
隱私換便利？
最近，“互聯網女皇”發布的《2018年互聯網趨勢報告》大家都看了嘛？其中，不知諸位是否注意到一組非常有意思的數據。
來，讓懂懂筆記給大家畫個重點：根據市場調研機構Gfk的調查，在全世界范圍內，中國用戶更愿意為了利益而分享諸如財務和駕駛等相關數據，這一比例在中國為38％，比排名第二的墨西哥高出8個百分點，而美國則為25％。
想必大家都還記得，今年三月李彥宏因“中國人愿意用隱私交換便捷性”等相關言論遭到吐槽。不過，如果李彥宏換一種表述呢？
比如“據‘互聯網女皇’發布的《2018年互聯網趨勢報告》，中國有38％的用戶愿意為了利益而分享數據，在全球排名第一……”嗯，吐槽會少很多吧?；蛟S我們不得不承認，李彥宏可能說了一些大實話。
閑話不提，咱們今天聊無人駕駛，而之所以用隱私話題開篇，是因為中國人對隱私相對開放的態度在某種程度上正助力無人駕駛的高速發展。
眾所周知，數據是AI算法的養料，人們對數據隱私的開放程度決定了數據采集的難易。在西方，人們對數據采集技術的信任度普遍較低，但中國人對數據隱私卻不似歐美用戶那般敏感，并且這里有龐大的用戶和市場，可以為無人駕駛源源不斷地供給數據養分。
盡管如此，無人駕駛技術的發展和普及涉及方方面面的因素，如果從更系統的維度來審視中美之間的無人駕駛之爭，中國是否有競爭優勢呢？
讓我們先把坐標移至位于美國西太平洋沿岸的加州，這個陽光燦爛的地方幾乎聚集了全球所有知名的無人駕駛企業。如果要在加州進行測試，企業必須定期向政府提交測試數據，而通過這些數據我們便可以管窺這些企業無人駕駛技術的發展現狀。
